Werken aan beter openbaar vervoer
GVB voert het openbaar vervoer uit in opdracht van Stadsregio Amsterdam. Stadsregio Amsterdam en GVB werken al vanaf 2002 in een contractrelatie van opdrachtgever en opdrachtnemer. De zakelijke verhouding met de overheid leidt tot een gezond spanningsveld tussen beide partijen, waarbinnen continu constructief gewerkt wordt aan verdere verbetering van het openbaar vervoer in Amsterdam.
Opdracht volgens contracten
Openbaar vervoer is voor het grootste deel afhankelijk van rijksoverheidsgeld; zo'n 35% van de totale kosten van het openbaar vervoer wordt gedekt door de opbrengsten uit de vervoerbewijzen. Stadsregio Amsterdam koopt met de rijksbijdrage openbaar vervoer in voor de regio Amsterdam. De opdrachten zijn vastgelegd in drie contracten:
1 Het exploitatiecontract legt de prijzen vast en beschrijft de eisen aan de dienstregeling en aan de kwaliteit.
2 Het contract sociale veiligheid bevat afspraken over personele inzet, te leveren prestaties, beoogde effecten en speciale projecten, gericht op het verhogen van de sociale veiligheid.
3 Het contract beheer en onderhoud infrastructuur bevat afspraken over meerjarenonderhoudsplannen en -vervangingsplannen van de tram- en de metrosporen.
De veren in Amsterdam vallen buiten de concessie (vergunning) en het contract met Stadsregio Amsterdam. GVB voert de veerverbindingen uit in opdracht van de gemeente Amsterdam.
Vervoerder van Amsterdam
In 2005 verwierf GVB de OV-concessie Amsterdam 2006 - 2011. Dit vervoerrecht werd verkregen nadat de bieding van GVB op de Amsterdamse concessie door Stadsregio Amsterdam als marktconform was beoordeeld. Het betreft een onderhandse gunning. De wetgever gaat akkoord met deze onderhands verleende concessie voor zes jaar, onder voorwaarde dat GVB vanaf 1 januari 2007 privaatrechtelijk is georganiseerd. Verder moet het bedrijf voldoen aan een marktconformiteitstoets. Zo niet, dan moet het busvervoer zijn aanbesteed per 2009.
Kwaliteit op niveau
Voor de concessie stelt Stadsregio Amsterdam een aantal eisen aan GVB, zoals het onderhouden van een lijnennet en bieden van vervoer van hoogwaardige kwaliteit met een punctuele uitvoering van de dienstregeling. Ook zijn de eisen ten aanzien van uitval, reisinformatie, vervangend vervoer bij calamiteiten, omleidingen bij evenementen, toegankelijkheid van het materieel en dergelijke, daarin meegenomen.
Samen met de uitkomsten van de KwaliteitsKoersMeter beoordeelt Stadsregio Amsterdam de prestaties van GVB en rekent deze af via een bonus-/malusregeling. In 2005 was de rijksbijdrage aan de exploitatie van GVB-vervoer 23% lager dan in 2000. Door deze lagere inkoopprijs konden, ondanks deze bezuinigingen, de voorzieningen in de afgelopen concessieperiode op gelijk niveau worden gehouden. De contractprijs per dienstregelinguur daalt op weg naar 2008 nog verder met 8%.
Eén bedrijf
GVB vervoert reizigers in en om Amsterdam met zesenvijftig buslijnen (waarvan twaalf nachtlijnen), zestien tramlijnen, vier metrolijnen en vijf veerverbindingen. De organisatie van al deze vormen van vervoer binnen één bedrijf biedt de beste garantie voor een samenhangend stedelijk vervoersnetwerk met een uniforme kwaliteit tegen de laagste vaste kosten. GVB wil deze integrale vervoersorganisatie ook in 2012, na afloop van de concessie, handhaven.